Bl-iżvilupp mgħaġġel tal-industrija tal-karozzi, il-produzzjoni annwali u s-sjieda tal-karozzi qed ikomplu jiżdiedu, u dan jirriżulta fil-kriżi tal-enerġija globali u l-problemi tat-tniġġis ambjentali jkomplu jintensifikaw. It-tnaqqis tal-emissjonijiet tal-karbonju taċ-ċiklu tal-ħajja kollu tal-karozzi sar kwistjoni ewlenija li l-industrija globali tal-karozzi trid issolvi.
L-Assoċjazzjoni Dinjija tal-Aluminju tirrimarka li kull tnaqqis ta '10% fil-massa tal-vettura jista' jnaqqas il-konsum tal-fjuwil b'6% sa 8%. Fl-istess ħin, fl-industrija tal-karozzi, it-tħaffir tal-vetturi jista 'jgħin lill-vetturi tal-magni tradizzjonali jnaqqsu l-konsum tal-fjuwil jew il-vetturi elettriċi jżidu l-mili. Dan huwa wkoll wieħed mill-mezzi importanti għall-promozzjoni tal-konservazzjoni tal-enerġija tal-vetturi u t-tnaqqis tal-emissjonijiet. Fost diversi materjali ġodda ħfief u ta 'saħħa għolja użati f'disinn strutturali ħafif, materjali komposti tal-fibra tal-karbonju għandhom vantaġġi ovvji ta' saħħa speċifika għolja u ebusija speċifika. Fl-istess ħin, għandhom reżistenza tajba għas-sħana, reżistenza għall-korrużjoni tal-aċidu u alkali u reżistenza baxxa għall-korrużjoni. Koeffiċjent ta 'espansjoni termali, assorbiment ta' enerġija speċifika tajba u vantaġġi oħra jagħmluha l-ewwel għażla għal disinn ħafif ta 'partijiet ta' barra u ta 'ġewwa tal-karozzi.
Il-kappa tal-karozza hija parti importanti mill-karozzerija tal-karozza u għandha funzjonijiet bħall-protezzjoni tal-magna u l-iżolament tal-ħoss. Materjali komposti tal-fibra tal-karbonju jintużaw fid-disinn tal-barnużi tal-karozzi, li jistgħu jnaqqsu l-piż tal-barnużi tal-karozzi u jnaqqsu b'mod effettiv il-massa tal-karrozzerija tal-karozzi. Bl-iżvilupp mgħaġġel tat-teknoloġija tal-manifattura komposti tal-fibra tal-karbonju, teknoloġija tal-proċess u teknoloġija ta 'simulazzjoni numerika fid-dar u barra, l-ottimizzazzjoni tad-disinn strutturali u tal-proċess ta' barnużi komposti tal-fibra tal-karbonju tal-karozzi ġibdet numru kbir ta 'riċerkaturi biex jiddedikaw lilhom infushom għaliha.
The laminate structure design of the automotive carbon fiber composite hood and the single-layer engineering constants have a significant impact on the overall stiffness of the hood. Duan Chengjin et al. designed a hybrid sandwich structure of carbon fiber and glass fiber laminates (3K carbon fiber plain woven cloth as the surface layer, glass fiber cloth as the internal laminate) for automobile hood components. The quality of the automobile hood components is only It is 2.75kg, which is 4kg lighter than the original metal car hood. The research results show that the interlayer hybrid sandwich structure laminate design achieves controllable cost and the structural strength meets the needs of carbon fiber composite hood laminate structure design. Li Hao used ABAQUS software to conduct computer-aided engineering (CAE) design of the carbon fiber composite hood. Through static model analysis, he found that the four engineering constants (E1, E2, v12, G12) of the carbon fiber composite material single level are closely related to the carbon fiber composite engine. There is a certain correlation between cover stiffness, and the order of its influence is: G12>E2>E1>v12.
L-aħħar oġġett ta 'riċerka huwa li tuża metodu ta' disinn ta 'ottimizzazzjoni konġunta f'diversi stadji ta' disinn kunċettwali, ittestjar tal-prestazzjoni tal-materjal u disinn tal-proċess biex finalment jinkiseb disinn ħafif ta 'barnużi komposti tal-fibra tal-karbonju filwaqt li tissodisfa diversi proprjetajiet mekkaniċi u rekwiżiti tal-proċess tal-manifattura.
